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       本工程泰融路和站東路分別設(shè)計保護涵1道，保護涵為電力及給排水等管線而設(shè)，分雙倉布置，孔徑為（2.35+2.35）m×2.5m，涵長35.1m，保護涵兩端設(shè)置豎井。
       保護涵采用防護開挖現(xiàn)澆施工，基坑采用“鋼板樁+鋼支撐”防護。基坑開挖深度約6m，基坑開挖采用SP-Ⅳ拉森鋼板樁防護，樁長12m。在樁頂0.5m下設(shè)置一道型鋼支撐，間距6米。降水采用12m管井，間距12m，為防止基坑外沉降過大，在基坑外出設(shè)置回灌井。
       泰融路箱涵南側(cè)為已建高鐵鐵路橋墩（單線圓端型實體橋墩，墩高10.5米，承臺為6*6米，高度為2.2米，承臺頂標高4.99米，鉆孔樁頂標高為2.79米，樁長54米，樁徑1.0米），箱涵與鐵路橋均為東西向，箱涵距橋墩最近處約1.66～5.43米；泰融路箱涵北側(cè)有一鋼筋加工大棚（天然地基），箱涵距鋼筋加工大棚最近處約12.4米。
       2024年9月13日上午10點，涉鐵道路項目部邀請了五位深基坑方面資深專家、泰政交投單位、江蘇中源監(jiān)理單位和中國鐵路設(shè)計橋涵負責人一同對箱涵基坑支護及降水設(shè)計方案進行了專家論證。因此箱涵距離高鐵鐵路橋墩距離近，為充分聽取鐵路單位的意見，同時邀請了中國中鐵十二局鐵路單位的設(shè)計、施工、監(jiān)理安全總監(jiān)、技術(shù)負責人等領(lǐng)導(dǎo)，在經(jīng)過充分的討論，專家一致認為此深基坑支護設(shè)計方案可行，局部經(jīng)過修改完善后可用于指導(dǎo)編制施工方案。